Megérkezett a sofőr nélküli taxi Európába — a Waymo elindult London utcáin

Húsz éve, hogy a Google önvezető projektje elindult egy sivatagi tesztpályán Arizonában — most pedig ott tart, hogy a világ egyik legkaotikusabb nagyvárosának utcáin kanyarog. A Waymo autonóm autói megkezdték az éles közúti tesztelést London belvárosában, és ezzel a robotaxi végre átlépett Európába.

Az amerikai laborból a londoni forgalomba

A Waymo eddig kizárólag amerikai városokban működött kereskedelmi szolgáltatásként — Phoenixben, San Franciscóban, Los Angelesben, Austinban és további helyszíneken összesen tizenegy városban. Az Egyesült Államokban ez már rutin: a cég flottája heti félmillió teljesen önvezető fuvart teljesít, sofőr nélkül.

A londoni belépés azonban egészen más tészta. Ez az első alkalom, hogy a rendszernek egy olyan környezetben kell bizonyítania, ahol az autók a bal oldalon haladnak, a körforgalmak logikája eltér az amerikaitól, és a középkori eredetű utcahálózat semmilyen mérnöki logikát nem követ.

A flotta és a technikai kihívások

A tesztelés jelenleg körülbelül 100 darab, teljesen elektromos Jaguar I-Pace járművel zajlik, amelyeket a Waymo önvezető rendszerével szereltek fel. A flotta egy nagyjából 260 négyzetkilométeres területet fed le a városban. Fontos részlet: minden autóban ott ül egy képzett biztonsági szakember a kormány mögött, aki bármikor át tudja venni az irányítást. A cég ráadásul a saját, kifejezetten amerikai piacra épített járműveit használja — vagyis a sofőr a bal oldalon foglal helyet, miközben Nagy-Britanniában a jobb oldali vezetés a szabvány.

Hónapok óta épült a rendszer

A mostani autonóm szakasz nem a nulláról indult. A Waymo mérnökei előbb hónapokon át manuálisan vezették végig a járműveket a fővároson, hogy feltérképezzék az utcákat, és adatot gyűjtsenek a helyi közlekedési szokásokról. A cég szerint a helyi, képzett szakemberek több tízezer mérföldet tettek meg londoni utakon, mielőtt egyáltalán bekapcsolták volna az önvezető üzemmódot. Ez az előzetes adathalmaz tette lehetővé, hogy a rendszert egy szimulált londoni környezetben is betanítsák.

Dmitri Dolgov, a Waymo társvezérigazgatója szerint a mesterséges intelligencia „nagyon jól általánosít" az új környezetre. A cég egyébként nem véletlenül érzi otthon magát a szigetországban: már 2019-ben felvásárolt egy oxfordi egyetemi startupot, a Latent Logicot, és Oxfordban mérnöki központot is nyitott. London és Oxford ma a Waymo első nemzetközi fejlesztői bázisai.

A szabályozás a kulcs

A teljes áttöréshez azonban egyetlen dolog hiányzik még: a brit kormány jóváhagyása. A jelenlegi szabályok szerint a járművekben kötelező a biztonsági operátor jelenléte, és a Waymo csak akkor indíthatja el a sofőr nélküli, utasokat is szállító szolgáltatást, ha a kormány véglegesíti a próbaprogram feltételeit. A brit kabinet jelezte, hogy 2026 második felében módosítja az autonóm járművekre vonatkozó jogszabályi keretet, konkrét dátumot azonban egyelőre nem tűzött ki.

A tét nem kicsi: a brit kormány becslése szerint az önvezető járműipar 2035-re akár 42 milliárd fontot is hozzátehet a gazdasághoz, és nagyjából 38 000 új munkahelyet teremthet. Ha minden a tervek szerint alakul, a Waymo már 2026 őszén elindíthatja az első fizetős, alkalmazáson keresztül rendelhető robotaxi-szolgáltatását.

Nem lesz egyedül a piacon

London aligha lesz egy szereplő terepe. A brit Wayve startup az Uberrel és a Nissannal karöltve szintén teljesen sofőr nélküli szolgáltatásra készül a fővárosban — sőt, a Wayve autói már a belváros legnehezebb szakaszain tesztelnek.

„Ha itt működik a technológia, akkor szó szerint bárhol tudsz vele közlekedni."

A kínai Baidu Apollo Go flottája szintén megjelenhet a londoni utcákon, ami már adatszuverenitási és biztonsági kérdéseket is felvet.

A biztonsági ígéret

A Waymo biztonsági érvei ugyanakkor komolyak: a cég szerint az Egyesült Államokban megtett több mint 170 millió teljesen önvezető mérföld adatai alapján a rendszer 92 százalékkal kevesebb, súlyos vagy halálos sérüléssel járó balesetben volt érintett, mint az emberi sofőrök ott, ahol a Waymo közlekedik.

A Waymo önvezető rendszere 92 százalékkal kevesebb súlyos vagy halálos balesetben volt érintett, mint az emberi sofőrök — 170 millió mérföldnyi adat alapján.

A londoni belépés így nemcsak üzleti terjeszkedés, hanem annak a próbája is, hogy az európai szabályozók mennyire hajlandók megbízni a volán mögül eltűnő emberben.

Egy biztos: a robotaxi többé nem amerikai különlegesség. A kérdés már csak az, hogy Európa mennyi idő alatt szokja meg a látványt, hogy egy sofőr nélküli Jaguar gördül be a következő sarkon.